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    3月16日上午，中鐵隧道集團(tuán)承建的京沈客專13標(biāo)段“共青團(tuán)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)正式開(kāi)始掘進(jìn)。截至昨日，京沈客專望京隧道已掘進(jìn)14米。

　　昨天下午，記者在望京隧道施工現(xiàn)場(chǎng)看到，伴隨著“轟隆隆”的作業(yè)聲，“共青團(tuán)號(hào)”泥水盾構(gòu)機(jī)正在向前掘進(jìn)。據(jù)中鐵隧道集團(tuán)有限公司13標(biāo)段設(shè)備部部長(zhǎng)王軒介紹，目前盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)在望京隧道內(nèi)掘進(jìn)了14米。

　　王軒表示，京沈客專望京隧道的盾構(gòu)機(jī)全部是零排放、零污染。刀頭掘進(jìn)時(shí)在水的輔助下，將土變成泥漿帶出隧道，通過(guò)管道進(jìn)入幾百米外的分離池。在分離池內(nèi)，水和泥沙被徹底分離，水再次循環(huán)到盾構(gòu)機(jī)中再循環(huán)，泥沙則被送到沙石廠再利用。

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，這里有兩處黃色“外衣”的小樓房，它們就是泥水分離系統(tǒng)的設(shè)備，也是泥水盾構(gòu)平衡法的核心技術(shù)。

　　王軒介紹，為保證施工過(guò)程中的邊坡穩(wěn)定和渣土順利排出，作為盾構(gòu)機(jī)的消化系統(tǒng)，泥漿循環(huán)一方面可以靠泥漿的壓力提高開(kāi)挖面土體強(qiáng)度，依靠泥漿壓力平衡開(kāi)挖面土壓和水壓，達(dá)到開(kāi)挖面穩(wěn)定的目的；另一方面，作為輸送介質(zhì)，泥漿擔(dān)負(fù)著將所有挖出土砂運(yùn)送到工作井外的任務(wù)。

　　記者了解到，京沈客專從首都北京引出，向東北方延伸，依次經(jīng)由河北省的承德市、遼寧省的朝陽(yáng)市和阜新市，到達(dá)遼寧省省會(huì)沈陽(yáng)市，線路全長(zhǎng)697.6公里，是東北地區(qū)入關(guān)的第二條快速鐵路通道。按照計(jì)劃，京沈鐵路客運(yùn)專線將于2019年建設(shè)完成，屆時(shí)從北京乘高鐵至沈陽(yáng)僅需2.5小時(shí)左右。